Вопросы устойчивой мобильности и развития городов обсудили эксперты из Украины, Беларуси, Германии, России и др. на семинаре "Новые инструменты интегрированногго городского и транспортного планирования", который прошёл в Минске. О том, в каких международных программах может участвовать Беларусь для инноваций в транспортной системе и какие возможности финансирования могут использовать белорусские города, читайте в нашем материале.
 |
| Джером Симпсон - старший эксперт программы "Умные города и мобильность" (Региональный экологический центр Центральной и Восточной Европы, Венгрия) |
Представляя политику европейского сообщества в сфере транспорта, старший эксперт программы "Умные города и мобильность" (Региональный экологический центр Центральной и Восточной Европы, Венгрия) Джером Симпсон озвучил амбициозные планы: к концу 2016 года все города ЕС разработают программы по переходу на новые виды топлива, а правительство Нидерландов намерено постепенно отказаться от автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями и, начиная с 2025 года, запретит продажу таких машин. Представляя такие масштабные цели и задачи участникам семинара в Минске, Симпсон обратил внимание, что общие тенденции в развитии европейского транспорта касаются сокращения выбросов CO₂, поощрения совместного использования личных транспортных средств (экономика "совместного использования", или долевая экономика), развития велосипедных грузоперевозок в центрах городов, автоматизации логистики и др.
Основной из мер популяризации альтернативных видов транспорта, по его словам, во многих городах стала Европейская неделя мобильности. В настоящий момент в этой общеевропейской инициативе участвует около 2-х тыс. городов из 45 стран, в том числе за пределами ЕС. В рамках данной инициативы мэрии городов могут ежегодно проводить День без автомобиля (22 сентября), а также на протяжении года проводить постоянные мероприятия и принимать микромеры в направлении устойчивого развития.
 |
"Основная тема Европейской недели мобильности в 2016 году - это "Разумная мобильность. Сильная экономика" ("Smart mobility. Strong Economy"). И основная задача Недели в этом году - это подчеркнуть те экономические выгоды, те экономические преимущества, которые даёт нам устойчивая мобильность", - заявил Джером Симпсон. По его словам, "отдельные граждане должны знать, какую смогут получить финансовую выгоду - что будет, если они перейдут на велосипед или использование общественного транспорта".
Приводя примеры, эксперт отметил, что в британских Брайтоне и Хоуве (Соединённое Королевство) разумное транспортное планирование позволило на 13% сократить использование автомобилей для доставки детей в школы, а в бельгийском Генте число велосипедистов выросло на 35% после строительства специальных парковок для хранения велосипедов. Эксперт заметил, что в Нью-Йорке объём уличной торговли на 49% больше в местах, где есть велодвижение. По его словам, в среднем велосипедисты живут на 2 года дольше и на 15% реже берут больничные, что выгодно работодателям.
По его словам, любой белорусский город может стать членом инициативы CIVITAS (City - Vitality - Sustainability) и стать кандидатом на получение финансирования в рамках тестовых проектов по планированию и внедрению городской устойчивой мобильности. В данной инициативе участвуют города из стран, не являющихся членами ЕС. Обменяться опытом и информацией специалисты могут на онлайн-платформе Eltis, а также использовать платформу сетевой инициативы Polis (для поиска возможностей финансирования и экспертной поддержкой в сфере мобильности).
22 апреля вместе со 170 странами Беларусь подписала Парижское соглашение по климату ООН. Определённый тренд "зелёного" транспорта, с точки зрения минимизации выбросов CO₂ существует, отметил один из участников минского семинара Андрей Пилипчук представитель Министерства природных ресурсов и охраны окружающей среды Беларуси: "У нас есть стратегия по снижению воздействия транспорта на окружающую среду до 2020 года, в которой закреплён план мероприятий с достаточно хорошими мерами в области транспорта. Вопрос в том, что мы пока не можем достучаться до городов, что данные мероприятия могут принести определённую выгоду".
 |
| Андрей Пилипчук |
По его мнению, каждый должен видеть экономические эффекты между сокращением выбросов, здоровьем и развитием альтернативного транспорта - выгоды для бюджета города, конкретной семьи или конкретного человека. В частности, Пилипчук предлагает представлять руководителям мэрий динамические экологические карты и просчитывать экономический эффект принятия конкретных решений по развитию городской мобильности.
"Как будет удобнее человеку перемещаться и сколько это будет стоить? Будет ли это безопасно и сколько стоит безопасность? Если если человек будет ходить пешком и на велосипеде, что принесёт это городу и отдельно человеку", - поясняет Андрей Пилипчук.
"Самые лучшие предложения экспертов не дадут нужного результата, если не найдут достаточного финансирования", - обратился к участникам семинара Ханс-Вернер Франц, советник испольнительного директора Союза транспортников Федеральных земель Берлин-Бранденбург (Германия), президент Европейской ассоциации транспортников городов-метрополий.
 |
| Ханс-Вернер Франц, советник испольнительного директора Союза транспортников Федеральных земель Берлин-Бранденбург (Германия), экс-президент Европейской ассоциации транспортников городов-метрополий |
Транспорт - один из ключевых факторов развития экономики, - подчеркнул в своём докладе советник испольнительного директора Союза транспортников Федеральных земель Берлин-Бранденбург (Германия) Ханс-Вернер Франц. Он отметил, что, благодаря экономическому росту, Германия беспрецедентно много средств вкладывает в национальную транспортную систему. На федеральном уровне из бюджета до 2030 года в развитие транспортной инфраструктуры и коммуникаций будет направлено около 600 миллиардов евро. При этом 55% этих средств будет вложено в инфраструктуру дорог, 45% - железнодорожных путей и около 5% - в развитие водных путей. Немецкий эксперт отметил, что в Германии ожидается рост авиаперевозок с 2010 по 2030 год на 64,8%.
 |
| Ханс-Вернер Франц |
При этом Ханс-Вернер Франц подчеркнул, что от роста производства и обмена товарами в экономике растёт и объём транспортного траффика. Экономический рост ведёт к опасности возникновения заторов: "Заторы в перевозках ведут к потерям в экономике и негативному экономическому эффекту, поэтому при планировании транспортной системы так важно обеспечить беспрепятственное прохождение трафика", - обратил внимание немецкий эксперт.
Транспорт - это предпосылка экономического развития страны, поэтому транспортная система заслуживает такого внимания, в том числе и финансового, считает руководитель Европейской ассоциации транспортников городов-метрополий Ханс-Вернер Франц.
С экологической точки зрения, по его словам, приоритет в Германии будет отдаваться железнодорожному транспорту, водному сообщению и только затем - автомобильным перевозкам.
В семинаре "Новые инструменты интегрированногго городского и транспортного планирования" приняли участие представители администраций белорусских городов и областей, Министерства транспорта и коммуникаций Беларуси, а также дорожно-патрульных служб и учреждений городского планирования и архитектуры.
Мероприятие было организовано Белорусским союзом транспортников, региональным представительством в Украине Фонда им. Фридриха Эберта, Евразийским представительством Международного союза автомобильного транспорта, Программой поддержки Беларуси Федерального правительства Германии при информационной поддержке ОДБ Брюссель.
Читайте также:
Топ-5 парад па паляпшэнні гарадской мабільнасці ў Беларусі ад брытанскага эксперта
Як Наваполацк павялічваў мабільнасць сваіх жыхароў
У Мінску прапануюць развіваць трамвай, а не будаваць развязкі